F3 RESULT/REPORT
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Team : ThreeBond with T-Sport

2016年 チーム体制

スリーボンドレーシングは、2012年からモータースポーツの盛んな欧州で「T-Sport」と共にチームを編成し、「英国F3」に参戦いたしました。
2013年は、F3最高峰のひとつである「FIA F3 EUROPEAN CHAMPIONSHIP(ユーロF3)」に参戦し、チームランキング5位という成果を残しました。そして、11月に開催されたF3世界一決定戦「マカオグランプリ」では、4位入賞を果たし、翌2014年は、チーム史上初の3位表彰台を獲得しました。
欧州4季目となる2016年は、引き続き「ユーロF3」に参戦します。「マカオグランプリ」での上位入賞を目標に、欧州で更なる高みを目指し邁進いたします。

チーム名称 ThreeBond with T-Sport
ドライバー Arjun Maini
チーム運営 T-Sport T-sport
チーム代表 Russell Eacott (T-Sport)
チーフエンジニア Alan Skelly Woodhead (T-Sport)
チーフメカニック Oliver Smith (T-Sport)
エンジンエンジニア 中筋 一智(東名エンジン)

Driver

2016年 ドライバー Arjun Maini

Julio Moreno

Machine

マシンについて

F3カテゴリーで使用されるシャシーには、サイズ・強度・安全性といった細かな車両規則がFIAにより定められています。参戦する各チームはその規則をもとにヨーロッパのレーシングカーコンストラクターが開発した専用シャシーを購入して使用しています。タイヤは各シリーズにより異なるものの、全車が同じメーカーのタイヤを装着します。搭載エンジンには、従来、年間2,500台以上が生産された市販の4気筒エンジンをベースに、チューニングされた排気量2,000cc以下のレース専用エンジンが用いられてきましたが、2013年(ヨーロッパでは2014年)からの規則では、独自に制作したエンジンもFIAの審査を受けて合格すれば使用することができます。但し、そのエンジンは下記のFIA規則に従って製作、供給しなければなりません。

1.エンジンは重量、重心、大きさは規定範囲内にあり、筒内直接燃料噴射の自然吸気方式でなければならない。
2.使用する個々の部品の寸法、重量、材質も規則に定められたものでなければならない。
3.エンジンを求めるユーザーには、既定の料金(50,000ユーロ/年間)で貸し出さなければならない。
4.エンジンは基本的にオーバーホールなしに年間10,000km使用できなければならない。
5.リストリクター(吸入空気量制限装置)はこれまでのφ26mmからφ28mmに拡大しなければならない。
 (エンジン出力は210馬力から240馬力程度となる)

これらの細かく定められた規則は、イコールコンディションに主眼をおいたF3ならではといえます。その様な状況でも、参戦チーム間での開発競争は熾烈を極めています。互いが凌ぎを削るなか、名エンジンチューナーである「東名エンジン株式会社」と「梅田チューニングショップ」とともに参戦当初から自社エンジンを開発してきたスリーボンドレーシングは、今回のエンジンレギュレーション変更に伴い、シリンダーブロック、サンプ、ヘッド及びカムカバー等の部品を、英国のニールブラウンエンジニアリングから供給を受け、そのほかの部品を独自に製作し、新エンジン「ThreeBond TB14F3」として、2014年シーズンに挑みます。

マシン
ホイルベース 2,800mm
トレッド(前) 1,595mm
トレッド(後) 1,540mm
全長 4,351mm
全幅 1,845mm
全高 945mm
重量 570kg(ドライバーとバラストを含む)
シャーシー カーボン/AL/Nomexハニカム
ボディー グラスファイバー/Nomexハニカム
スプリング アイバッハ3"/36mm
ダンパー KONI
ブレーキ Brembo
ラジエーター DALLARA製
ステアリング OMP
フロントサスペンション プッシュロッド ツインダンパー with トーションバースプリング
リアサスペンション プッシュロッド ツインダンパー with コイルスプリング
エンジン名 THREEBOND TB14F3
ボア x ストローク 86mm×85.9mm
総排気 2,000cc
クラッチ 1,998cc
変速機 ヒューランド、シーケンシャル 前進6段/後進1段
ギヤ/デフ ヒューランド
エキゾースト 東名エンジン
チーム画像 チーム画像

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